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成本居高不下,物流業(yè)何時迎來利潤的春天

文章來源: 發(fā)布時間:2018-04-24 瀏覽次數(shù):

    物流在國民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著重要作用,不僅被稱為當(dāng)代企業(yè)的“第三利潤源泉”,更是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分和國家發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),對我國綜合國力的提升有著深遠(yuǎn)的影響。

 

  但物流成本過高是我國各大企業(yè)都要面臨的問題,那么面對政府不斷釋放出的利好信號,物流行業(yè)該如何順應(yīng)市場的變化進(jìn)行調(diào)整,自身又該從哪里尋得突破口來降低成本呢?

 

  成本居高不下,物流業(yè)何時迎來利潤的春天 物流業(yè)想要發(fā)展,成本問題是繞不過的“大山”

 

    有關(guān)報告中有數(shù)據(jù)顯示,2016年我國社會物流總費(fèi)用為11.1萬億元,同比增長2.9%,增速比上年提高0.1個百分點(diǎn),增長速度與過去幾年相比明顯放緩。

 

  2016年社會物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.9%,比上年下降1.1個百分點(diǎn),這說明我國物流成本費(fèi)用有所減少,但事實(shí)上這一比率仍高于美國、日本和德國6.5個百分點(diǎn)左右,高于全球平均水平約3.5個百分點(diǎn)。

 

  初步測算,物流總費(fèi)用占GDP的比率每降低1個百分點(diǎn),就可為工業(yè)企業(yè)節(jié)省超過9000億元的費(fèi)用,為我國經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展帶來超過6500億元的效益,如此可見降低物流成本尤為關(guān)鍵?!斑\(yùn)輸費(fèi)用、倉儲用地價格和管理成本是目前橫在我國物流業(yè)發(fā)展面前的’三座大山。

 

  據(jù)記者了解,社會普遍認(rèn)為流通領(lǐng)域的物流成本一般由運(yùn)輸成本、倉儲成本、流通加工成本、包裝成本和物流信息及管理費(fèi)用組成,其中運(yùn)輸成本在物流總成本中占較大的比例。

 

  據(jù)前瞻數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)顯示,在2016年我國的社會物流總費(fèi)用中,運(yùn)輸成本達(dá)到了驚人的53.6%。

 

  以公路運(yùn)輸為例,我們國家現(xiàn)有將近1200萬輛載重汽車,但是卻同時擁有722萬家貨運(yùn)經(jīng)營主體,其中只有一臺車的個體運(yùn)輸戶占公路運(yùn)輸市場份額的40%,這些個體運(yùn)輸戶的信息化相對滯后,致使車找不到貨,貨找不到車的問題十分常見。記者了解到,2016年我國貨運(yùn)汽車的空駛率依然高達(dá)40%,這些無端的資源浪費(fèi)與空駛都在嚴(yán)重阻礙著運(yùn)輸成本的降低。

 

  物流成本居高不下,基礎(chǔ)設(shè)施落后是首因。據(jù)悉,我國的基礎(chǔ)設(shè)施相對落后是造成物流成本高昂的首要原因。

  

  交通運(yùn)輸部部長曾公開表示,我國鐵路的人均里程不足9厘米,卻以世界6%的營業(yè)里程,完成世界25%的運(yùn)量。公路運(yùn)輸方面,2016年全年汽油價格每噸累計上調(diào)1015元,柴油每噸累計上調(diào)975元。

 

  另外記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),在公路運(yùn)輸中所涉及的公路收費(fèi)問題也對運(yùn)輸成本有著直接的影響,公路收費(fèi)中有部分是不合理的,且收費(fèi)密度比較高,甚至還有部分非法的收費(fèi),這間接的導(dǎo)致了貨車超載現(xiàn)象的普遍發(fā)生,形成了惡性循環(huán)。“在怎樣考慮不同運(yùn)輸方式之間的銜接發(fā)展這一點(diǎn)上我們還沒有形成統(tǒng)一的概念,沒有得到理論的支撐,更缺乏方法論的支持”。國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所所長汪鳴先生在2016年中國多式聯(lián)運(yùn)協(xié)同發(fā)展論壇上如是說道。

 

  其實(shí)目前在運(yùn)輸方式上,我國大部分的物流作業(yè)中仍然是以單一的運(yùn)輸方式在進(jìn)行,雖然物流行業(yè)多次在各大會議中強(qiáng)調(diào)要向多式聯(lián)運(yùn)方面轉(zhuǎn)變,但在我國多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式占整個貨運(yùn)量的比例仍然僅為2%,而歐美發(fā)達(dá)國家的比例卻為30%、50%和80%不等。

 

  另一方面,伴隨著我國電商發(fā)展迅速的特點(diǎn),物流倉儲用地緊缺也成為物流企業(yè)所面臨的一大挑戰(zhàn)。

  如今,物流地產(chǎn)開發(fā)成為炙手可熱的產(chǎn)業(yè),例如阿里巴巴投資千億元與菜鳥網(wǎng)絡(luò)建立自己的物流體系;萬科在行業(yè)銷售低迷時宣布進(jìn)軍物流地產(chǎn);萬通新創(chuàng)則通過私募基金的方式運(yùn)作物流地產(chǎn)……這些企業(yè)的做法正在間接地提高著物流倉儲用地的價格。

 

  管理成本同樣是物流成本中的一個重要組成部分,而目前造成我國物流企業(yè)管理成本高最根本原因還是在行業(yè)的管理理念上。

 

  在歐美國家,企業(yè)將物流看做是創(chuàng)造價值的一種手段和途徑,通過物流來實(shí)現(xiàn)更好的產(chǎn)品服務(wù),提升產(chǎn)品的價值,營造更加完善的用戶體驗(yàn)。而在我國,更多的企業(yè)和個人將物流當(dāng)做一種成本,進(jìn)而想方設(shè)法壓低這種成本進(jìn)而達(dá)到盈利的效果。這是基于我國物流起步晚的一種現(xiàn)狀,有礙于我國物流創(chuàng)造更多的價值。

 

  大力發(fā)展第四方物流,或使中國物流產(chǎn)業(yè)煥然一新

 

  任何企業(yè)的資源都是有限的,很難成為業(yè)務(wù)上面面俱到的專家。為此,企業(yè)應(yīng)把自己的主要資源集中于自己擅長的主業(yè),既能減少固定資產(chǎn)投資,又解放了本應(yīng)用在倉庫和車隊(duì)方面的資金占用,加快了資本周轉(zhuǎn)。另外,大力發(fā)展第三方物流公司可以提供靈活多樣的顧客服務(wù),為顧客創(chuàng)造更多的價值,最終實(shí)現(xiàn)降低整體的物流成本的目的。與此同時要協(xié)同發(fā)展第四方物流!

 

  據(jù)悉,第四方物流并不實(shí)際承擔(dān)具體的物流運(yùn)作活動,它通過對供應(yīng)鏈的有效整合,降低了物流的運(yùn)營成本和固定資產(chǎn)占用率,提高了資產(chǎn)利用率,使得客戶通過投資研究設(shè)計、產(chǎn)品開發(fā)、銷售與市場拓展等獲得經(jīng)濟(jì)效益的提高;同時采用現(xiàn)代信息技術(shù)、科學(xué)的管理流程和標(biāo)準(zhǔn)化管理,使存貨和現(xiàn)金流轉(zhuǎn)次數(shù)減少,工作成本大幅度降低,實(shí)現(xiàn)降低物流成本的目標(biāo),進(jìn)而為整條供應(yīng)鏈的客戶帶來利益。

 

  另外,基于當(dāng)下我國第三方物流市場巨大的情況,大力發(fā)展第四方物流將對整個物流市場起到整合資源、優(yōu)化供應(yīng)鏈的效果,或使中國的物流產(chǎn)業(yè)煥然一新。

 

 中國現(xiàn)在整體的經(jīng)濟(jì)形勢一片大好,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理。而物流行業(yè)現(xiàn)在擁有巨大的需求量,先進(jìn)的物流技術(shù)應(yīng)用已相當(dāng)廣泛,行業(yè)內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也日趨合理,未來可能會出現(xiàn)平臺型的物流巨頭。

 

  其實(shí),物流業(yè)若想得到發(fā)展,除了行業(yè)自身積極進(jìn)行技術(shù)理念革新和不斷尋求創(chuàng)新創(chuàng)造外,還需要政府給予大力的支持。在宏觀決策上,頒布一定的政策法規(guī),對物流企業(yè)的正常發(fā)展給予促進(jìn),對物流市場中的不規(guī)范行為加以約束;加大對區(qū)域間基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的宏觀調(diào)控,引導(dǎo)區(qū)域間的錯位發(fā)展與差異化發(fā)展。

 

  盡管當(dāng)前我國的物流市場還將持續(xù)面對物流成本高昂的問題,同時物流理念、供應(yīng)鏈管理技術(shù)與應(yīng)用方面也將面臨挑戰(zhàn)。但有成語道“破而后立”,我國的物流業(yè)需要在陣痛中披荊斬棘般前進(jìn),不斷調(diào)整學(xué)習(xí),才能為我國經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展發(fā)揮更大的作用。