2018年，隨著新一輪科技革命在全球掀起的創(chuàng)新熱潮，催化了一系列先進公路貨運技術(shù)的發(fā)展與成熟，無人駕駛技術(shù)、新能源物流車技術(shù)、輕量化技術(shù)、裝卸搬運技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，持續(xù)推動公路貨運行業(yè)向智能化、綠色化、供應鏈化等方向發(fā)展，成為公路貨運行業(yè)邁向“升級版”的關(guān)鍵詞。進而使得零擔快運市場競爭加劇，整車運輸市場日益集中，零擔專線市場加快抱團取暖，城配運輸市場成為行業(yè)增長熱點。
進入2019年，由于受到經(jīng)濟增速放緩及貨運需求減弱的影響，原來高速增長的貨運需求持續(xù)放緩，再加上產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整與運營模式優(yōu)化影響，傳統(tǒng)的大范圍、大批量、規(guī)?；{(diào)撥改為區(qū)域性、小批量、多頻次配送，公路貨運需求增速在接下來發(fā)展中將增速放緩，市場競爭也會更加激烈，倒逼行業(yè)進行加快調(diào)整轉(zhuǎn)型。
12月9日-10日，2019年（第五屆）全國貨運物流行業(yè)年會在北京召開。中國物流與采購聯(lián)合會副會長賀登才在致辭中預判了“十四五”物流發(fā)展：(一) 物流強國建設；(二)企業(yè)能級提升；(三)物流樞紐網(wǎng)絡；(四)產(chǎn)業(yè)物流融合；(五)生活物流升級；(六)國際物流布局；(七)供應鏈創(chuàng)新應用；(八)物流智能化改造；(九)減輕環(huán)境負荷；(十)治理能力現(xiàn)代化。并表示這些全面覆蓋了公路貨運行業(yè)當前面臨的政策亮點和行業(yè)熱點問題，以及下一步物流強國建設的重點方向和行業(yè)企業(yè)政策訴求。
國家發(fā)改委經(jīng)濟貿(mào)易司副司長張江波指出，公路貨運高質(zhì)量發(fā)展，可從三方面理解：一是從產(chǎn)品服務來看，體現(xiàn)在“兩高”，即高質(zhì)量、高效益；二是從裝備設施上看，體現(xiàn)在“兩化”，即標準化、單元化；三是從發(fā)展動力來看，體現(xiàn)在“兩新”，即新技術(shù)、新模式。在推動公路貨運高質(zhì)量發(fā)展的歷史進程中，新技術(shù)和新模式，仍將發(fā)揮重要的作用.他透露，目前國家發(fā)改委正在研究實施啟動2020年的國家物流樞紐申報工作，委托中物聯(lián)組建國家物流樞紐聯(lián)盟，同時開始研究制定2021年到2025年國家物流樞紐網(wǎng)絡建設實施方案。
針對網(wǎng)絡貨運，交通運輸部運輸服務司貨運與物流管理處處長余興源表示，道路貨運行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的目標和思路，可以概括為16個字：組織集約、運行高效、運營安全、綠色環(huán)保。對于網(wǎng)絡貨運的發(fā)展，企業(yè)需要關(guān)注四點：物流降本增效、保障運輸安全、確保稅務合規(guī)和拓展增值服務。明年應重點關(guān)注網(wǎng)絡貨運新業(yè)態(tài)、貨運標準化、危貨管理、城鄉(xiāng)綠色配送、司機之家。
IoT、大數(shù)據(jù)、云計算、AI等信息技術(shù)在貨運物流領域的應用日益廣泛，傳統(tǒng)貨運企業(yè)加快擁抱互聯(lián)網(wǎng)，‘互聯(lián)網(wǎng)+’貨運物流模式在造新業(yè)態(tài)，產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型日益明顯，這些都將深刻改變傳統(tǒng)貨運物流的運作方式和商業(yè)模式。
在會上，德國國際合作機構(gòu)能源交通總監(jiān)戴爾福斯針對物流行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)表了個人看法，他表示，在全球范圍內(nèi)，我們都能看到數(shù)字化突飛猛進的發(fā)展。利用數(shù)字化以及帶來的先進技術(shù)，可以進一步優(yōu)化道路、線路設計，從而減少閑散或者說空置的這些運輸路徑，以及空置的集裝箱。這些選擇不僅對私營行業(yè)而言需要考慮，也需要政府部門和公共部門大力支持。
《2019貨運物流行業(yè)報告》發(fā)布，展望6大趨勢
會議期間，中國物流與采購聯(lián)合會研究室主任周志成發(fā)布了《2019貨運物流行業(yè)報告》。該報告指出，2019年貨運行業(yè)下行壓力加大，主要是因為燃油費、路橋費、司機工資依舊是公路貨運的3大主要成本：
第一、2019年1月1日其正式施行國六燃油標準。2019年起，部分城市陸續(xù)開展排放車輛；
第二、從2020年1月1日其調(diào)整高速公路貨車通行費計費方式，統(tǒng)一按車（軸）型收費。沒有安裝OBU裝置的車輛不得享受ETC5%的優(yōu)惠。
第三、司機工資成本持續(xù)上漲，近三年連續(xù)上漲15%-20%。
同時，報告也指出，隨著國家相關(guān)政策的調(diào)整，公路貨運結(jié)構(gòu)加快優(yōu)化。根據(jù)中物聯(lián)第三批星級車隊數(shù)據(jù)顯示：主要承運貨物前三位分別是快遞物品、百貨、大宗商品，占比平均超過50%，分別為56.4%，54.5%和50.5%。加上緊隨其后的快消品、電商物品，快遞電商貨源、百貨快消貨源、大宗商品貨源分列貨源前三甲。
在公路貨運市場格局逐步轉(zhuǎn)換及消費需求轉(zhuǎn)變下，貨源結(jié)構(gòu)日益從“大批量、少批次”向“小批量、多批次”轉(zhuǎn)換，傳統(tǒng)整車業(yè)務被零擔業(yè)務蠶食，專線大票零擔被小票快運零擔分離，市場格局加快轉(zhuǎn)換。
報告還分析了導致公路貨運行業(yè)變革的因素，主要源于3個方面：第一、技術(shù)，裝備技術(shù)大型化、廂式化、單元化、信息技術(shù)現(xiàn)代化、機械化、智能化、平臺經(jīng)濟共享化；第二、市場，包括經(jīng)濟發(fā)展、配送時效、配送網(wǎng)絡的可視化、透明化等；第三、政策，包括營改增政策、高速公路按軸收費、超限超載治理、公轉(zhuǎn)鐵、環(huán)保等。
針對2020年公路貨運的市場發(fā)展展望，報告指出了6大趨勢：
1）公路貨運市場貨源增速放緩、需求升級；
2）貨運市場朝著市場組織化、集約化方向發(fā)展；
3）貨運企業(yè)效率化、精細化持續(xù)提升；
4）貨運行業(yè)更加數(shù)字化、平臺化、協(xié)同化創(chuàng)新；
5）貨運場站、公鐵多式聯(lián)運拓展方向；
6）行業(yè)政策環(huán)境日益改善。