2019雙11全網(wǎng)成交額4101億背后的數(shù)據(jù)：

全國快遞郵件量28億件

210萬名一線快遞員

每天要送240多件快遞

是誰帶你（包裹）來到我身邊？

快遞公司

商品究竟是怎樣從網(wǎng)店里的圖片走到消費者眼前的呢?

    一件快遞首先由網(wǎng)點派出的攬件員進行攬收至附近的網(wǎng)點，再由網(wǎng)點統(tǒng)一運送到當?shù)氐霓D運中心，轉運中心根據(jù)快遞的目的地進行分揀和統(tǒng)一發(fā)送。快遞經過公路、鐵路或者航空的方式被發(fā)送至目的地區(qū)域的轉運中心，再經轉運中心分揀后配送至相應的網(wǎng)點，由網(wǎng)點的快遞員完成最后的派送。

快遞小哥

      快遞業(yè)也是一個勞動密集型行業(yè)。2016年至今，中國快遞從業(yè)人員數(shù)量增加了50%，總數(shù)量已經達到300多萬。不過與此同時，快遞業(yè)務量的增速為57%，2018年快遞總量達到了507.1億件。也就是說，快遞員數(shù)量的增加并沒有減輕他們的工作量。

快遞小哥生存現(xiàn)狀：

快遞員的平均工資只有6200元，達不到“收入過萬”

快遞員平均工作時長8-10小時/天

快遞員中24.46%的人工作時長在10-12小時/天

快遞員中45.4%的從業(yè)者反映頸椎有問題

快遞員中43.48%的從業(yè)者反映腰部有問題

快遞員中36.3%的從業(yè)者反映人腸胃不適

這些都是相當觸目驚心的數(shù)字。

快遞業(yè)中加盟制現(xiàn)狀

    與很多人想象的不同的是，一家體量巨大的快遞公司并不是“鐵板一塊”。快遞公司往往采用的是類似奶茶店經營模式的層層轉包的加盟制，即網(wǎng)點、轉運中心、運輸路線、車輛可能并不直屬于快遞公司。數(shù)百萬快遞員工資水平參差不齊、勞動得不到有效保障的直接原因，也是快遞成本可以降至很低的秘訣。在社會保障方面，快遞員繳納社會保險的僅有32%

快遞行業(yè)中一直有新技術不斷涌現(xiàn)出來，如智能倉儲系統(tǒng)、自動分揀流水線、無人派送車等等。但這些自動化、智能化的設備并沒有改變快遞行業(yè)是勞動密集型行業(yè)的本質，快遞業(yè)的從業(yè)人員數(shù)量仍然在快速增加。

國家郵政局發(fā)展研究中心的《中國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀、問題與趨勢》一文也指出了我國在物流信息化、智能化長期發(fā)展戰(zhàn)略上尚未形成體系，整體規(guī)劃能力低，物流信息化建設相對緩慢，行業(yè)信息化標準、規(guī)范不健全等問題。還有一個重要的問題是，智能化的快遞系統(tǒng)一旦普及，為普通快遞員帶來的不會是更舒適的工作環(huán)境與更短的勞動時間，而很可能是失業(yè)的問題。